Тоннель под Ростовом на паузе
Дорогостоящий проект Дорожно-инвестиционной компании по созданию тоннеля, связывающего центр Ростова и его северную часть, поставлен на паузу, сообщила региональный министр транспорта Алена Беликова в ходе пресс-конференции на минувшей неделе. Более перспективным направлением для инвестиций в министерстве считают строительство Темерницкого скоростного диаметра.
— На данный момент этот проект на паузе, потому что в нем есть много технических и особенно экономических сложностей. В текущих условиях, на мой взгляд, это не первоочередной проект, — сообщила министр транспорта Алена Беликова в ответ на вопрос N о сроках строительства платного тоннеля протяженностью 2,5 км, который свяжет центр Ростова и его северную часть. Напомним, в 2025 году на ПМЭФ Дорожно-инвестиционная компания подписала с Ростовской областью соглашение о 34 млрд рублей инвестиций в транспортную сферу региона, приоритетным был определен проект тоннеля. После подписания компания пропала из инфополя.
В качестве более перспективного направления инвестиций Алена Беликова назвала Темерницкий скоростной диаметр, соглашение о строительстве которого было подписано на недавнем ПМЭФ между ГСК «Дон» и Ростовской областью.
Она объяснила, в чем преимущество диаметра:
— Все-таки тоннель — это соединение двух загруженных районов, а диаметры — это истории транзитные, которые позволяют вам либо проехать через город, по сути без остановок, либо быстрее добраться до нужных направлений. Один из огромнейших плюсов Темерницкого диаметра — это пересечение во втором уровне железнодорожных путей.
Напомним, Темерницкий скоростной диаметр должен соединить проспект Сиверса и улицу Таганрогскую (в месте пересечения с Оганова), пройти через Текучева и Мечникова. Дорога позволит связать центр Ростова и микрорайон Суворовский.
Комментируя вопрос N о том, в какие сроки будет реализован этот проект и каков будет механизм его финансирования, министр отметила:
— Пока это соглашение о намерениях. Мы работаем над ним совместно с инициатором — Донаэродорстроем (входит в ГСК «Дон») и госкомпанией «Автодор». «Автодор» выступает в качестве эксперта — для анализа финансовой модели. <> Здесь очень четко надо выверить необходимую стоимость, чтобы она не была превышена. С этим нам «Автодор» помогает, потому что их опыт строительства глобальных проектов значительно выше, чем наш.
Министр отметила, что для реализации проекта будет заключено концессионное соглашение. При этом кто будет выступать концедентом (т. е. стороной, предоставляющей концессию. — N) — вопрос обсуждаемый:
— Буквально в течение последних пары месяцев были приняты изменения в нормативно-правовую базу, и сегодня «Автодор» может выступать концедентом. А мы — третьей стороной, представителем гранта, — сообщила Алена Беликова.
Она пояснила, что в таком случае число субъектов, предоставляющих финансирование, расширяется, что среди прочего позволит снизить стоимость заемных средств.
— Но пока об этом говорить рано, — подвела черту Алена Беликова — Сейчас мы рассматриваем технико-экономические параметры и формируем финансово-экономическую модель, в том числе смотрим анализ потенциальной интенсивности движения.
Говоря о бюджетных вложениях в дорожную инфраструктуру на ближайшие два года, г-жа Беликова отметила:
— Из 32,2 млрд рублей дорожного фонда в этом году, к сожалению, на проектирование новых дорог у нас заложено было немного денег ввиду того, что необходимо было сделать упор на ремонты и капитальные ремонты, в том числе у нас глобальные направления — это Шахты — Цимлянск и Шахты — Белая Калитва.
По словам министра, на текущий и следующий год в планах — завершить проектирование оставшихся частей Ростовского транспортного кольца: в этом году будет закончено проектирование Щепкинского въезда, в следующем году планируется проектирование Темерницкого въезда. Оба проекта — масштабные и дорогостоящие. Помимо этого, планируется перепроектировать дорогу Ростов — Новошахтинск, т. к. существующий проект устарел.
— После (начала. — N) строительства Ростовского Транспортного кольца у нас вдоль него пошло очень масштабное развитие — и промышленное, и жилое. Поселки, которые находятся вдоль него, стали экспоненциально расти. Если раньше это было в большей степени направление для транзитного обхода Ростова с М-4 до Новороссии, то сегодня количество пользователей среди жителей региона, жителей Ростова выросло и будет продолжать расти. Сегодня мы имеем до 16 тыс. машин в сутки на Ростовском транспортном кольце, и это не предел.
Финальным этапом возведения Ростовского кольца должно быть строительство Западной хорды.
— Очень хотелось бы начать ее строить в 2029-2030 годах. Но все будет зависеть от того, даст ли нам Федерация софинансирование, потому что на сегодняшний день стоимость хорды составляет 32,2 млрд. Возможно, мы пойдем в коррекцию проекта, и это позволит нам его немножко удешевить, — заключила Алена Беликова.
