Прогрессивный ребрендинг

Глава ассоциации «Прогресс» Эдуард Бабаев теперь будет эксплуатировать автозаправки под маркой «ЛУКОЙЛ» фактически на условиях франшизы. Фото из архива N. Сеть АЗС «Прогресс» начала ребрендинг своих заправочных комплексов в Ростове: до конца года 5 пилотных станций начнут работу под вывеской «ЛУКОЙЛ». По данным источника N, в перспективе региональная компания намерена продать бизнес. Аналитик топливного рынка говорит, что стороны действуют по весьма распространенной схеме, выгодной обоим партнерам. Еще недавно эта автозаправка возле главного ж.-д. вокзала называлась «Прогресс». Переименования ождают и другие «прогрессовские» заправки. Фото Михаила Мальцева. Две заправки сети «Прогресс», по наблюдениям корреспондента N, уже сменили название на «ЛУКОЙЛ». Еще 3 заработают под новыми вывесками в ближайшее время, рассказал источник в компании. По его данным, владельцы «Прогресса» давно ведут переговоры с представителями федеральной сети и хотели бы продать активы, однако потенциальный покупатель пока не готов к сделке.

— «ЛУКОЙЛ» заинтересован в расширении сети в Ростове: до последнего времени у компании было всего 8 станций, в то время как, например, у «РОСНЕФТИ» и ТНК — более 40, — объясняет собеседник издания. — У «Прогресса» — 15 АЗС в Ростове. Стороны обсуждали разные варианты сотрудничества, в том числе договор франшизы, работу на условиях аренды и др. На чем они остановились, мне пока неизвестно.

По данным источника N, ребрендинг прошли АЗС «Прогресс» у Главного ж.-д. вокзала и на ул. Штахановского, 27. Всего в пилотном проекте участвуют 5 станций.

— Расходы по смене бренда берет на себя «Прогресс», — уточняет он. — Специалисты «ЛУКОЙЛа» проводят обучение персонала, помогают внедрить стандарты компании, привозят топливо — с волгоградского НПЗ — и контролируют качество.

Запрос N в «ЛУКОЙЛ» остался без ответа. Получить комментарии представителей «Прогресса» также не удалось.

Независимый аналитик Александр Полыгалов говорит, что речь, скорее всего, идет о варианте сотрудничества, который весьма распространен и в России, и в мире.

— Собственники сетей АЗС меняют вывеску на своих станциях — всех или их части — на вывеску известного бренда крупной вертикально интегрированной компании (ВИНК) без продажи сети, сохраняя контроль. Такие АЗС называются джобберы. «ЛУКОЙЛ» участвует во многих подобных проектах. Условия могут меняться от случая к случаю. Скажем, иногда расходы на смену вывески несет джоббер, а иногда — сама ВИНК. Строго говоря, джобберы работают с франшизой.

По словам эксперта, обычно ВИНК продает джобберам нефтепродукты со скидкой, контролируя их качество в обмен на то, что контрагент реализует топливо конечным потребителям под ее вывеской. Джоббер обязуется не продавать на станции с вывеской парт­нера нефтепродукты из других источников.

— В случае продажи нефтепродуктов через собственные АЗС ВИНК административные расходы, расходы на ФОТ и налоги, связанные с владением АЗС, как правило, оказываются больше, чем разница между рыночной ценой на бензин и ценой после скидки, — поясняет Александр Полыгалов. — За счет джобберов ВИНК выигрывает: зачастую они — субъекты малого бизнеса, имеющие существенные налоговые льготы. Кроме того, рыночные риски несет сам джоббер.

Выгоды последнего, по мнению аналитика, в том, что брендированные нефтепродукты пользуются заведомо большим доверием, а иметь в качестве поставщика крупную ВИНК с твердыми поставками заведомо лучше, чем покупать нефтепродукты у поставщиков иного рода.

В начале года Анатолий Ващенко, гендиректор ООО «ГЭС Розница», развивающего федеральную сеть АЗС «Газпром», говорил в интервью N, что позиции «ЛУКОЙЛа» на юге очень сильны.

— Самая крупная компания в стране — это «РОСНЕФТЬ», — отмечал он. — Затем идет «ЛУКОЙЛ», на юге его позиции особенно сильны. В том числе потому, что здесь работает сбытовое подразделение «ЛУКОЙЛ-Нижневолжскнефтепродут». В Ростовской области дела обстоят схожим образом.

Также г-н Ващенко отмечал, что сегодня сложно получить разрешение на строительство полноформатной АЗС в городе. Нужны большие санитарно-защитные зоны, значительные по площади неосвоенные участки, которых в почти что нет. Вероятно, это обстоятельство было одним из аргументов в пользу сотрудничества «ЛУКОЙЛа» с ростовской сетью.

Заправочным бизнесом «Прогресса», по данным его сайта, управляют 2 компании: ООО «Ирбис» и ООО «Агрофирма “Лоза”». По информации «СПАРК-Интерфакса», у первой компании — 5 совладельцев-физлиц, наибольшие доли — у Эдуарда и Раисы Бабаевых (40% и 30% соответственно). Они же владеют Агрофирмой «Лоза» в соотношении 70/30. Выручка ООО «Ирбис» в 2015 году — 615,6 млн руб., чистая прибыль — 1,9 млн руб.; выручка ООО «Агрофирма “Лоза”» — 593 млн руб., чистая прибыль — 3,2 млн руб. На сайте «Прогресса» указано, что сегодня в состав сети входят 73 АЗС в Ростове и Ростовской области, Краснодарском и Ставропольском краях. В собственности компании — 6 неф­тебаз. Ранее в компании сообщали N, что в составе ассоциации «Прогресс» — 3 сельхозпредприятия, ТЦ «Прогресс», 5 разнонаправленных рынков, 2 аквапарка, теплица в Аксайском районе (ООО «Солнечное») и 2 охранных предприятия.

— Намерение продать сеть объясняется тем, что совладельцы решили развивать другой бизнес, никак не связанный с рынком ГСМ, — пояснил другой источник в компании.