Вертолеты «Роствертола» становятся беспилотными
Завод «Роствертол» совместно с ДГТУ разрабатывает легкие беспилотники коптерного типа, пригодные для мониторинга и доставки небольших грузов. У ростовского предприятия уже есть опыт работы над созданием беспилотника вертолетного типа — он финансировал производство тяжелого беспилотника VRT300.
На минувшей неделе ректор Донского государственного технического университета (ДГТУ) Бесарион Месхи сообщил корреспонденту государственного информагентства ТАСС, что вуз совместно с АО «Роствертол» к осени текущего года намерены создать два новых беспилотника. По его словам, речь идет о разработке БПЛА коптерного типа. Один — общей взлетной массой 3 кг, второй — 16 кг. Стоимость проекта разработки — более 20 млн рублей.
Судя по взлетной массе, речь идет о легких беспилотниках, предназначенных для разведки или (в случае с БПЛА со взлетной массой 16 кг) доставки небольших грузов, например медикаментов в отдаленные районы. Наименование «коптерный» может использоваться как синонимом беспилотников вертолетного типа. Хотя у коптеров может быть и больше двух винтов, тогда это «мультикоптеры».
N запросил подробности у госкорпорации «Ростех» и входящего в ее состав холдинга «Вертолеты России» (контролируют «Роствертол»), однако комментариев на минувшей неделе не получил.
«Роствертол» уже делал попытку наладить выпуск беспилотников вертолетного типа, но насколько она оказалась успешной — неясно. В частности, еще в 2018 году, согласно данным годового отчета, завод планировал расширить свою линейку продукции за счет выпуска беспилотников и для этого участвовал в финансировании разработок конструкторского бюро ООО «ВР-Технологии» (на тот момент 100% дочка «Вертолетов России»). По информации федеральных СМИ, «ВР-Технологии» разработало модель беспилотника VRT300 со взлетной массой 380 кг. Такой БПЛА может перевозить грузы весом до 70 кг и развивает скорость до 160 км/ч. Первые летные испытания прошли в 2019 году. В 2020 году на сайте госзакупок появилась информация, что «Роствертол» профинансировал разработку беспилотника VRT300 на 1,6 млрд рублей, срок финансирования — до конца 2021 года.
В 2021 году гендиректор холдинга «Ростех» Андрей Богинский и гендиректор «Почты России» Максим Акимов подписали соглашение о том, что VRT300 пройдут в том же году тестирование на маршруте Анадырь — Угольные Копи на Чукотке, будут доставлять почту в отдаленные районы. О результатах тестирования не сообщалось.
В конце 2021 года издания «Царьград» и 1Rnd со ссылкой на исполнительного директора Союза работодателей РО Виктора Нетесанова сообщали, что «Роствертол» начал налаживать выпуск беспилотников вертолетного типа для гражданского и коммерческого назначения. При этом ни «Ростех», ни «Вертолеты России» не опровергали, но и не подтверждали информацию о наладке серийного выпуска VRT300 на «Роствертоле». Хотя, например, когда летом 2023 года наладили серийный выпуск другой модели — тяжелых беспилотников вертолетного типа БАС-200 на Кумертауском авиационном производственном предприятии (КумАПП, входит в «Вертолеты России»), — Ростех об этом сообщил официально.
В этой истории участвовал эмиратский инвестфонд Tawazun. Его в качестве инвестора «Ростех» привлек в бизнес «ВР-Технологии» в 2021 году. Но в 2023-м было объявлено о том, что инвестфонд вышел из проекта «ВР-Технологии». Возможно, это отразилось и на реализации проекта VRT300.
На вопрос N по поводу VRT300 в «Вертолетах России» и «Ростехе» на минувшей неделе не ответили.
Отметим, что БАС-200 разработало АО «НЦВ «Миль и Камов». Его используют для транспортировки различных грузов (может нести на внешней подвеске вес до 50 кг), поисково-спасательных операций, тепловизионной съемки. Взлетная масса БАС-200 — 200 кг.
Руководитель направления маркетинга и продаж дирекции программы «Беспилотные вертолеты» из «Миля и Камова» Алексей Мамотько, говоря о преимуществах беспилотников вертолетного типа в беседе с корреспондентом ТАСС, отмечал:
— Наше главное преимущество над мультикоптерами — энерговооруженность. У электрических двигателей время полета чуть больше 30 минут, иногда до часа, а у БАС-200 — четыре часа. Мультикоптер поднимает до 10 кг, мы поднимаем 50 кг и тем самым можем выполнять функции носителя для более производительных навесных систем.
По его словам, в отличие от беспилотников самолетного типа БАС-200 имеет оптимальную для мониторинга скорость полета — от 40 до 70 км/ч. Также одно из преимуществ БАС-200 — возможность зависания.
В России разработкой и производством БПЛА вертолетного типа помимо «Вертолетов России» занимается питерская компания АО «НПП “Радар ММС”», столичная компания «Аэромакс» (входит в АФК «Система»), воронежское ООО «КБ «Русь».
