Экспорт зерна по Дону остановлен

Судоходство по Азово-Донскому морскому каналу приостановлено с 10 июля. Первым об этом сообщило зарубежное информагентство Reuters. По его данным, Россия приостановила судоходство после атак на 13 российских танкеров и сухогрузов в Азовском море в начале июля. Позже газета «Известия» передала слова посла по особым поручениям МИД России Родиона Мирошника о том, что от ударов ВСУ пострадали 12 моряков, двое из них погибли.

Один из участников рынка в беседе с корреспонденткой N подтвердил информацию о приостановке судоходства с 10 июля на неопределенный срок.

Остановка судоходства затормозила экспорт зерна из портов Ростовской области. 1 июля начался новый сельхозсезон. В прошлом году на фоне слабого урожая в июле на экспорт из Ростовской области (напрямую из морских портов области и с перевалкой в порту Кавказ) была отправлена 871 тыс. тонн. Годом ранее отправили 1,7 млн тонн.

Опираясь на данные Россельхознадзора, N подсчитал, что в минувшем сельхозсезоне из Ростовской области через Азово-Донской канал экспортировали 14,7 млн т зерна и продуктов его переработки — это 27% от общего объема зернового экспорта России. На первом месте по отгрузкам — порт Новороссийск.

В начале недели Минтранс России опубликовал заявление, в котором сообщалось, что министерство предпринимает усилия для обеспечения грузовой логистики «Судовладельцами отрабатываются меры по защите флота. Капитанами портов ведется работа по совершенствованию трафика движения и сокращению времени обработки судов. В случае необходимости и с учетом оперативной обстановки во взаимодействии с профильными ведомствами и отраслевыми ассоциациями массовые грузы будут переориентированы на другие виды транспорта».

С заявлением в своих соцсетях выступил минсельхозпрод Ростовской области: «В связи с временными трудностями, связанными с судоходством в Азовском море, минсельхозпрод Ростовской области совместно с экспортерами прорабатывает альтернативные маршруты отгрузки зерна нового урожая. Главная цель работы — свести к минимуму влияние временных логистических сложностей на реализацию урожая донских аграриев. Ситуация остается на постоянном контроле».

Очевидно, грузы планируют перенаправлять в порты Краснодарского края, расположенные в Новороссийске, Туапсе и Тамани. Корреспондентка N попросила основателя и президента холдинга «Урал-Дон» Александра Ярошенко описать текущую ситуацию и дать прогноз на случай, если остановка судоходства затянется.

— На данный момент все элеваторы в портах на Дону заполнены. Соответственно, новые партии принимать не могут. Закупки зерна фактически остановлены. Цена стоит везде. Невысокая, неприятная для нас, но проходная. Но никто ж ничего не покупает. Мы успели продать партию зерна, но она лежит у нас, ее не забирают, потому что некуда принять, — сообщил Александр Ярошенко. — Недавно советовались с трейдерами, спрашивали, как они оценивают наше положение. Они говорят: «Жопа». Морские порты Краснодарского края физически не смогут перевалить все объемы, которые экспортирует юг России за сезон. Да мы его технически вывезти не сможем — инфраструктура железной дороги на такие объемы не рассчитана. Сейчас как раз должна начинаться активная торговля. Крестьяне должны получить деньги за половину или за весь урожай пшеницы и пустить их в оборот. Работу-то надо продолжать! Но продать некому! Думаю, скоро многие будут рады продать ниже себестоимости, лишь бы деньги получить. Как это отразится на производителе? Ну, крепкие, которые могут взять кредит, переживут. У большинства же кредитных возможностей просто нет. Как будет выглядеть дальше экономика производителя — непонятно. Нет уверенности в том, что мы сможем по хорошей цене продать урожай подсолнечника (его уборка начнется в конце августа — начале сентября. — N). Ведь если судоходство закрыли, «Астон» не сможет экспортировать масло через свой терминал в ростовском порту.

Поясним: экспорт семян подсолнечника в России закрыт запретительными пошлинами с 2021 года, возможен экспорт только продуктов переработки. «Астон» — один из крупнейших отечественных производителей подсолнечного масла, входит в тройку крупнейших его экспортеров.

Участник зернового рынка по просьбе N на условиях анонимности рассказал о системных рисках переориентации экспорта сельскохозяйственных грузов:

— Во-первых, узкая горловина подходов к портам Новороссийска и Туапсе физически не примет лавину вагонов. Учитывая отсутствие автотранспортной альтернативы (из-за топливного кризиса и дефицита машин), мы получим не просто затор, а остановку движения на месяцы. Порт Тамань же работает только с автотранспортом, которого, как я уже сказал, не хватает. Во-вторых, мы столкнемся с проблемой скоропортящихся продуктов глубокой переработки: отруби, шроты, свекловичный жом, мука — это высоковлажные, биологически активные грузы с жестким сроком хранения. Их нельзя складировать в ожидании очереди, а переработчики не имеют инфраструктуры для длительного хранения. Большие порты технологически не приспособлены для перевалки этих мелкодисперсных и сыпучих продуктов без потери качества. Если не обеспечить своевременный экспорт этой фуражной группы товаров — мощности переработки встанут. В-третьих, бобовые (горох, чечевица, нут) и твердая пшеница исторически отгружаются только через малые порты и терминалы малой воды. Новороссийск не грузит эту нишу из-за смешения с мягкими сортами и потерь товарного вида. Потеря этого канала — это де-факто закрытие рынка для этой группы товаров. В-четвертых: водные терминалы Волго-Донского бассейна завязаны не только на Каспийское направление (Казахстан, Туркменистан, Иран и Азербайджан), но и на отгрузку в порт Кавказ по основной зерновой группе для дальнейшей перевалки на большие суда и экспорта по глубокой воде и малые дестинейшны (экспорт в ближайшие страны — Турцию, Египет). Закрытие Азово-Донского бассейна приведет не к перераспределению, а к параличу нишевых сегментов и порче высокомаржинальной продукции, остановке производственных мощностей переработки и всей портовой инфраструктуры Волго-Азово-Донского бассейна, затоваренности и экономическому коллапсу стратегически важных российских регионов.