Топить дальше некуда
Топливный кризис заставляет задуматься, кому сейчас бензин нужнее, а также еще раз оценить риски, связанные с высокой степенью автомобилизации и зависимости экономики от моторного топлива.
Дефицит моторного топлива стал самой острой и очевидной экономической проблемой года. И не только потому, что перевозки грузов автомобильным транспортом занимают в России первое место. Но и потому, что количество автомобилей на душу населения неуклонно растет. Если в 2012 году, согласно данным Автостата, в России на 1000 жителей приходилось 250 автомобилей, то в начале этого года показатель достиг уже 331 единицы.
И хотя мы далеко не лидеры по этому показателю — в США, например, цифра уже давно перевалила за 700 авто на одного жителя, — но вот в Китае на начало года показатель был заметно меньше, чем в России: 262 легковых автомобиля на тысячу жителей Поднебесной, если опираться на данные их официальной статистики.
Передовик то ли социалистического, то ли капиталистического производства Китай давно уже сделал ставку на развитие общественного транспорта. Многие, кто был там, отмечают удобство их скоростных междугородних поездов.
Текущий уровень автомобилизации, как это уже давно стало понятно, создает серьезные проблемы для развития городов: сокращаются общественные и зеленые пространства, растет социальное отчуждение.
На минувшей неделе пресса активно цитировала исследователей ДГТУ, которые подсчитали, что за последние 10-12 лет доля качественно озелененных территорий в Ростове-на-Дону снизилась с 21% до 9%. Одной из причин авторы, которых цитирует Donnews, называют активную застройку и рост автомобилизации — более 65% дворовых территорий города заняты парковками. При этом качество воздуха в Ростове, согласно замерам, может представлять риск для детей, пожилых людей и людей с заболеваниями органов дыхания. Глядя на ростовские улицы, трудно с этим спорить. Большая Садовая уже давно мало оправдывает свое название, став променадом для громких байкеров и самопальных гонщиков разных мастей. Они на главной улице донской столицы чувствуют себя полноправнее, чем городской транспорт, и никакие дефициты моторного топлива тут до сих пор не помеха. Автобусы, трамваи и троллейбусы становятся как бы и не очень нужны и экономически все менее оправданны, если во многих семьях по два, а то и по три автомобиля, не считая все более модных мотоциклов и скутеров. Жить мы стали лучше, но вот не знаю, насколько счастливее.
Поэтому вопрос о том, кому заправляться сегодня, а кому завтра, давно уже встал в полный рост независимо от СВО. Его можно и нужно было решать еще вчера, вводя разумные ограничения на передвижение в центре Ростова не только большегрузов, но и частного транспорта. Во многих крупных городах мира это делать не стесняются. Ну а теперь, когда нужно выбирать, кому бензин и дизель сейчас нужнее: тем, кто, условно говоря, печет хлеб и кормит, отражает атаки дронов, или тем, для кого личный транспорт уже больше роскошь и средство самовыражения, ответ, на мой взгляд, очевиден.
Понимаю праведное возмущение всех частных и честных собственников. Но расклад вырисовывается именно такой. И мне, конечно, возразят, что снижение потребления бензина усугубит ситуацию с бюджетом, которая зависит от налогов на моторное топливо. Но что тут ответить — сугубее еще есть куда, но зачем ускорять процесс, запасаясь канистрами на всю оставшуюся жизнь, что, как показывает практика, ничего хорошего не сулит. Осознание проблем — первый шаг к выходу из кризиса.
В художественно-документальной эпопее Александра Солженицына «Красное колесо» есть сцена собрания крупных южнороссийских производителей зерна накануне Первой мировой войны. Крепкие хозяйственники обсуждали цены госзакупок на предстоящий сезон. Атмосферу общего одушевления от перспектив продажи богатого урожая перевернули слова одного из старейшин этого бизнеса, который задумчиво сказал, что, мол, такое время нынче, что не лучше ли даже будет отдать зерно бесплатно.
Никто, конечно, ничего бесплатно не отдал. Спустя несколько лет забрали.
