«Объемы перевозок за последние два года непрерывно растут»
По словам Сергея Штырлова, директора филиала «ФЕСКО Интегрированный Транспорт» в Ростове-на-Дону (входит в Транспортную группу FESCO), рост спроса на контейнерные перевозки подтолкнул компанию к запуску терминала в Батайске. С его помощью планируется увеличить регулярность отправок контейнерных поездов между Ростовской областью и Владивостокским морским торговым портом и в целом расширить возможности отправки контейнеров из южных регионов России.
За восемь месяцев этого года экспортно-импортные перевозки FESCO через ростовский транспортный узел превысили 9 тыс. TEU — это почти вдвое больше чем за аналогичный период прошлого года. С сентября Транспортная группа FESCO использует две площадки для обработки грузов: станцию Ростов-Западный и новый терминал в Батайске. Его мощность — 27 тыс. TEU и более 310 тыс. тонн грузов в год. Сегодня заметную долю грузопотока ростовского филиала «ФЕСКО Интегрированный Транспорт» формирует агропромышленный комплекс. На структуру перевозок влияет в том числе ситуация в Азово-Черноморском бассейне. Помимо этого компания обеспечивает перевозки сырья и комплектующих для крупных промышленных предприятий региона.
N: — Почему Ростовская область стала приоритетным регионом для расширения?
С.Ш.: — FESCO работает в Ростовской области с 2016 года, и за это время мы фиксируем растущий потенциал региона для контейнерных перевозок. Здесь сильный агропромышленный комплекс, развивается промышленность, а география грузопотоков охватывает не только саму область, но и соседний Краснодарский край, республики Северного Кавказа. Поэтому для нас это один из ключевых регионов юга России. Кроме того, важную роль здесь играет инфраструктура Северо-Кавказской железной дороги.
И рост перевозок это доказывает. По итогам 2025 года контейнерооборот FESCO в Ростовской области превысил 14 тысяч TEU (аббр. от англ. twenty-foot equivalent unit — стандартная условная единица, эквивалентная объему 20-футового контейнера. — N), что более чем на 25% выше, чем годом ранее. Более того, за восемь месяцев этого года экспортно-импортные перевозки FESCO через Ростовский транспортный узел превысили 9 тыс. TEU, — это почти вдвое больше показателя за аналогичный период прошлого года.
N: — В чем бизнес-логика запуска терминала в Батайске: почему выбрано именно это место, какие потоки вы планируете туда вывести?
С.Ш.: — Запуск терминала в Батайске — естественный этап развития FESCO в Ростовской области. Объемы перевозок за последние два года непрерывно растут, поэтому нам потребовалась дополнительная инфраструктура, которая позволила бы эффективнее распределять и обрабатывать грузопотоки.
До открытия терминала мы проводили контейнерные операции через станцию Ростов-Западный, которая находится в черте городской застройки. Теперь же часть операций мы перенесли за пределы Ростова-на-Дону. Меньше грузовых операций внутри города — меньше дополнительной нагрузки на городскую инфраструктуру.
Также рассчитываем за счет нового терминала увеличить регулярность отправок контейнерных поездов между Ростовской областью и Владивостокским морским торговым портом, который входит в FESCO, и в целом расширить возможности отправки контейнеров из южных регионов России через терминал в Батайске.
При этом от станции Ростов-Западный мы не отказываемся. Спрос на контейнерные перевозки на юге остается высоким, поэтому сейчас важно использовать обе площадки. Через Ростов-Западный мы по-прежнему отправляем контейнерные поезда и обрабатываем прибывающие составы. Такой подход позволяет нам работать с грузопотоками региона более гибко.
Терминал открылся совсем недавно — в середине сентября. Его проектная мощность составляет 27 тыс. TEU и более 310 тыс. тонн грузов в год. Сейчас наша задача — последовательно наращивать объемы перевозок и привлекать на площадку новых грузоотправителей и грузополучателей.
Мы уже начали принимать контейнерные поезда с импортом, также организовали первые перевозки в экспорте. Во второй половине октябре отправили контейнерный поезд со свекловичным жомом местного агропроизводителя до Владивостока с дальнейшей доставкой в страны Азии морскими сервисами FESCO. Это полноценная интермодальная перевозка, в организации которой задействованы различные подразделения и активы нашей транспортной группы, в том числе собственные контейнеровозы.
Сейчас готовим второй поезд. В этот раз будем перевозить автокомпоненты. Получается, что уже на старте у нас два совершенно разных типа грузов: продукция агропромышленного комплекса и товары машиностроительной отрасли.
Мы будем работать с той номенклатурой, на которую есть спрос. Многое будет зависеть от ситуации на рынке и задач наших клиентов.
N: — Кто сегодня ваши основные клиенты?
С.Ш.: — Сейчас в регионе заметную долю грузопотока формирует агропромышленный комплекс. На структуру перевозок влияет в том числе ситуация в Азово-Черноморском бассейне. Сельхозпроизводители ищут подходящие логистические решения и маршруты для своих грузов.
Но мы не ограничиваемся сельскохозяйственной продукцией и можем обрабатывать совершенно разные грузы на одной площадке. Поэтому круг наших клиентов достаточно широк.
Например, одним из якорных партнеров нового терминала стал завод «Эл 6 Новочеркасск», специализирующийся на выпуске углеграфитовой продукции. Для такого предприятия особенно важны предсказуемость поставок сырья.
N: — Чем ваше предложение отличается от конкурентов для клиентов Ростовской области и юга России?
С.Ш.: — Я бы выделил несколько моментов. Первый — мы можем предложить клиенту не только обработку контейнера на терминале, но и организовать дальнейшую перевозку через морские порты в составе более широкой интермодальной цепочки FESCO, в которой используются разные виды транспорта.
Второй — организация работы и расположение терминала, который расположен рядом с федеральной трассой, что удобно для доставки грузов автотранспортом до складов получателей. Для обработки контейнеров используем два собственных ричстакера (специальные контейнерные погрузчики), для маневровой работы в нашем распоряжении локомотив с локомотивно-составительской бригадой. Это дает нам больше возможностей самостоятельно планировать операции и уменьшать простои и задержки при отправке обработанных контейнеров.
N: — По вашему мнению, за счет каких грузов и каких клиентов будет расти грузооборот в Ростовской области в среднесрочной и долгосрочной перспективе? Какие маршруты вы считаете перспективными?
С.Ш.: — Мы ожидаем, что основными драйверами роста останутся промышленность и аграрный сектор. Ростовская область привлекает инвестиции, появляются новые производства, развивается сельское хозяйство. Все это формирует спрос на перевозку сырья, комплектующих и готовой продукции. Для контейнерной логистики здесь есть возможности, поскольку она подходит для широкого спектра грузов.
Что касается направлений, мы видим перспективы в увеличении перевозок между Ростовской областью и портами Дальнего Востока. Это двусторонний поток: контейнеры нужны как для отправки экспортных грузов из южных регионов, так и для доставки импортной продукции из Азии.
Еще одно перспективное направление — прямые железнодорожные перевозки в Китай через сухопутные пограничные переходы, в том числе транзитом через Казахстан или Монголию. Для клиентов юга России важно иметь варианты при выборе маршрутов, особенно когда меняются структура грузопотока, условия перевозки или требования к срокам доставки.
Справка
Сергей Александрович Штырлов, директор ростовского филиала «ФЕСКО Интегрированный Транспорт», начальник контейнерного терминала FESCO в Батайске. Выпускник Ростовского государственного университета путей сообщения по специальности «Организация перевозок и управление на транспорте». Трудовой путь начал в 1991 году регулировщиком радиоэлектронной аппаратуры в производственном объединении «Телемеханика». С 1995 по 2017 год работал в структурах ОАО «РЖД», пройдя путь от рядового сотрудника до руководителя подразделений. В 2022 году присоединился к Транспортной группе FESCO. За четыре года выстроил региональную сеть — от запуска обособленного подразделения группы в Краснодаре до открытия полноценного филиала в Ростове-на-Дону и реализации проекта по открытию терминала в Батайске.
Транспортная группа FESCO — одна из крупнейших транспортно-логистических компаний России с активами в сфере портового, железнодорожного и интегрированного логистического бизнеса. FESCO принадлежит «Владивостокский морской торговый порт», интермодальный оператор «ФЕСКО Интегрированный Транспорт», оператор рефрижераторных контейнеров «Дальрефтранс», а также компании «Трансгарант» и «ФЕСКО Транс». Группа оперирует собственными терминальными комплексами в Новосибирске, Хабаровске, Томске, Владивостоке, Калининграде и Батайске. Контейнерный парк группы составляет 200 тыс. TEU, количество фитинговых платформ — почти 15 тыс. единиц. Флот включает более 30 транспортных судов в управлении, которые осуществляют перевозки преимущественно на собственных морских линиях. В ноябре 2023 года контрольный пакет акций указом президента РФ передан госкорпорации «Росатом». Ранее пресс-служба Правительства Ростовской области сообщала, что группа также рассматривает возможность создания еще одного терминала в Новочеркасске на территории ОЭЗ «Ростовская».
