«У меня как у инвестора опускаются руки»
Руководитель компании «Главгаражстрой» Андрей Голыдьбин делится опытом взаимодействия с властью в качестве инвестора. По его мнению власти только обсуждают проблемы, а их деятельность направлена на то, чтобы отбить у инвесторов любое желание вкладывать средства и силы в новые проекты.
Периодически нам сообщают о действиях чиновников, направленных на борьбу с пробками. Сейчас эту проблему собираются решать с помощью обустройства парковок на широких тротуарных и газонных частях и урезания проезжей части. Однажды я прочитал в СМИ поразительную фразу: «Строительство многоуровневых парковок остается в подвешенном состоянии, пока не найдутся инвесторы».
Перед кризисом стоимость машино-места в Ростове достигла 1,5 млн руб., был дефицит парковок. В те времена мы изучили опыт Москвы, где проблема стояла еще острее. Некоторые идеи взяли на вооружение и попытались внедрить в Ростове. Например, в Москве есть Управление гаражного строительства, которое в течение года формирует земельные участки под застройку гаражей и предлагает инвесторам. У нас такой структуры нет, эта обязанность висит на Департаменте автодорог, где даже нет отдела, который бы занимался решением этого вопроса. Если бы в Ростове было выделено какое-то количество земельных участков под строительство парковок, то это направление могло бы заинтересовать строительные компании.
За последние 7 лет в Ростове было построено очень мало гаражных объектов по сравнению с объемами ввода жилья. Целенаправленно застраиваются целые микрорайоны без возможности размещения автотранспорта граждан. В итоге автомобилями забиты дворы, детские площадки, газоны. Проблема с недостатком парковок в центре города тоже не сдвигается с места. К примеру, не так давно реконструировался Центральный рынок, и там нет парковки. Почему власти не согласовали с рынком вариант крытого павильона и на втором уровне не сделали парковку? Ведь это разгрузило бы близлежащие улицы.
Опираясь на опыт Москвы, мы решили заняться надстройкой вторых уровней над подземными кооперативами за неимением земельных участков под застройку. Есть немало кооперативов, которые удовлетворяют всем строительным нормам, там вполне можно достроить этаж и разместить гараж-стоянку. В спальных районах проблему могло бы решить строительство подземных гаражей-стоянок под школьными стадионами. Инвесторы за свой счет проведут полную реконструкцию и строительство, городской бюджет от этого только выиграет.
Тем не менее на наш первый объект — надстройку над подземными гаражами на 26 машино-мест — мы получаем разрешение на реконструкцию уже более трех лет. Сам объект достаточно простой, строить его 4–6 месяцев. У чиновников постоянно возникают новые требования, например мы должны договориться с владельцами и обеспечить снос ранее незаконно построенных рядом металлических гаражей. Эта проблема возникла, когда мы согласовывали проект планировки местности, что затянуло согласование месяцев на семь, хотя мы как застройщики к незаконным объектам никакого отношения иметь не должны. Чиновники по-своему трактуют законы, например нам не хотели выдавать техусловия без наличия в проекте проведения в гаражи радио и телефона. Городской департамент архитектуры сам себе противоречит, никак не может определиться с необходимостью проведения общественных слушаний, хотя такие объекты должны быть на потоке. Городу требуются тысячи машино-мест. При виде этого у меня как у инвестора опускаются руки.
