Ростовский морской мультимодальный порт национализировали
ООО «Ростовский морской мультимодальный порт» перешло под контроль государства по решению суда. Иск об изъятии подала Генпрокуратура. Владельца порта — московского бизнесмена Дмитрия Гордицу лишили актива в наказание за хищения бюджетных средств на поставках подшипников.
Государство установило контроль над ООО «Ростовский морской мультимодальный порт» (РММП). Это второй портовый терминал Ростовской области, перешедший в госсобственность за последнее время. Первый — азовский, в составе национализированного экспортера «Родные поля». Мощности перевалки РММП — 1,2 млн т в год, площадь — 40 га. Вероятно, как в случае с «Родными полями», бизнес выставят на продажу. По мнению участников рынка, желающие купить найдутся: терминал новый и современный, построить такой с нуля дорого. У порта давняя история, в которой были скандальные страницы. Проект задумывался как масштабный, но средств на реализацию в полном объеме не хватило ни в бюджете, ни у инвесторов. Тем не менее общий объем затрат составил не менее 6,5 млрд рублей.
ООО «Нефтехимремстрой» (его владелец — Росимущество) стало управляющей организацией в АО «КП Капитал», которое является учредителем ООО «Ростовский морской мультимодальный порт» с долей 99,9%. Остальная 0,1% доли в порту перешла во владение Росимущества (ранее эта доля была записана на Дмитрия Гордицу). Данные об этом появились в открытых информационных системах.
Как выяснил N, РММП был изъят по требованию Генпрокуратуры в пользу РФ решением Гагаринского суда Москвы наравне со складскими комплексами «Элма групп», заводом «10-ГПЗ» и другими активами бизнесмена Дмитрия Гордицы и его партнеров. Материалы этого гражданского дела сейчас закрыты. Как писал «Коммерсантъ», чей корреспондент присутствовал на одном из заседаний столичного суда, иск об изъятии был связан с деятельностью холдинга по производству подшипников КИМП, совладельцем которого тоже был г-н Гордица. В 2025 году надзорные органы выявили схему хищения государственных бюджетных средств на входящих в КИМП предприятиях.
История порта уходит корнями в нулевые годы, инициатором его строительства была крупная ростовская транспортная группа «Азово-Донское пароходство» (АДП) семьи Швалевых. Тогда проект назывался «Ростовский универсальный порт», его замысел был масштабным: его грузооборот к 2020 году должен был составить 16 млн т в год различных грузов. Объем инвестиций — более 20 млрд рублей. Планировалось привлечь к реализации других частных инвесторов, в том числе ГК «Юг Руси». Проект вошел в Федеральную целевую программу «Развитие транспортной системы России на 2010-2020 годы». На старте строительства не обошлось без скандала, связанного с покупкой муниципальной земли по заниженной цене. Землю вернули. В 2016 году финансирование проекта из бюджета было остановлено из-за нехватки средств. В 2017 году группа «АДП» продала недостроенный порт концерну «Прамо» Дмитрия Гордицы. Как сообщали источники N, пришлось пойти на это из-за высокой кредитной нагрузки. Эксперты оценивали сделку в широком диапазоне: от 1,5 до 3 млрд рублей.
На момент сделки общая площадь порта составляла 100 га, на его территории действовали 120 тыс. кв. м открытых складских площадок, 10 причалов — это данные сайта Ростовского универсального порта на 2017 год. Областное правительство сообщало, что к тому времени в терминал инвестировали 4,7 млрд рублей. Хотя есть и другая оценка, основанная на данных, опубликованных правительством ранее, — не менее 6 млрд рублей. «Прамо» продолжило инвестировать в развитие порта, который сменил юрлицо и название. В 2021 году общий объем вложений концерна в строительство оценивался в 1,8 млрд рублей. Более свежих данных нет. Итого, общий объем вложений в строительство порта — не менее 6,5 млрд рублей.
Проект не достиг масштабов, которые замышляли его инициаторы. По данным Росморречфлота, мощности перевалки РММП составляют 1,2 млн т грузов в год. По информации официального сайта, порт занимает 40 га, имеет пять причальных стенок (что стало с 60 га и 5 причальными стенками Ростовского универсального порта — неизвестно), собственный ж.-д. путь, 180 тыс. кв. м крытых складов для хранения зерновых общим объемом 50 тыс. т, 34 тыс. кв. м площадок открытого хранения, элеватор вместимостью 92 тыс. т. В 2024 году гендиректор «РММП-Зерно» Андрей Курсин заявлял, что у предприятия самый большой объем единовременного хранения зерновой продукции в Ростове — 140 тыс. т. По данным годового отчета ООО «РММП», услуги по перевалке по итогам 2025 года заняли около 80% выручки (666,1 млн рублей), в том числе перевалка зерна — 38%, перевалка угля — 43%, прочие грузы — 19%. Предприятие может переваливать оборудование и металлолом, однако в 2025 году таких услуг не оказывало.
Согласно открытым данным, ООО «Ростовский мультимодальный порт» по итогам 2025 года получило 834 млн рублей выручки с чистой прибылью 64 млн рублей. Его дочернее предприятие ООО «РММП-Зерно» выручило 696 млн рублей, чистый убыток составил 234 млн рублей. Дочерняя компания занимается перевалкой зерна на территории порта. Из бухотчетности ООО «РММП-Зерно» следует, что на перевалку зерновых грузов приходится 80% его выручки (560 млн рублей в 2025 году).
Вероятно, как в случае с экспортером ООО «Родные поля», национализированным годом ранее, РММП в ближайшем будущем будет выставлен на торги. К слову, для подготовки к торгам «Родных полей» Росимуществу потребовался год.
Напомним, что Ростовская область — один из лидеров по производству и экспорту зерна. В последние годы несколько крупных экспортеров наращивали мощности по портовой перевалке зерна в регионе — в их числе Агрохолдинг «СТЕПЬ», «Астон», национализированный экспортер «Родные поля», Ростовский зерновой терминал.
По оценкам N на основе данных Российского зернового союза и Управления Россельхознадзора по Ростовской, Волгоградской и Астраханской областям и Республике Калмыкия, в текущем сельхозсезоне (июль 2025 г. — май 2026 г.) объемы перевалки зерна и продуктов его переработки из Ростовской области (напрямую из морских портов и с перевалкой через порт Кавказ) составили 13,7 млн т — это 25,7% об общего объема зернового экспорта России. На первом месте по отгрузкам — порт Новороссийск.
N попросил участников рынка оценить перспективы продажи актива.
— Желающие купить найдутся. Терминал новый и современный, такой построить с нуля дорого. Купят дешево и будут работать, — сообщил один из них на условиях анонимности.
Основатель международной агроторговой компании AGS Аким Талибов в беседе с N отметил:
— Ростовский и Азовский порты — основные логистические узлы среди малых портов на юге России. Они более востребованы, чем Таганрогский и Ейский порты, т. к. более удобны с точки зрения логистики, их инфраструктура наиболее развита, потому что в нее инвестировали крупнейшие донские экспортеры — такие как «Астон» и ТД «РИФ», а вслед за ними и другие компании. Эти порты из-за малой глубины могут отгружать зерно только на небольшие суда и экспортировать продукцию в ближайшие страны - Турцию, максимум Египет, но благодаря перевалке на рейде в порту Кавказ, через малые порты может отправляться до 50% экспорта зерна через южные морские пути или до 40% от общего экспорта зерна из России. До 2023 года именно так и было. Так что РММП расположен в удачном месте. Это хороший терминал — у него 5 причальных стенок, есть угольное направление, элеватор, склады напольного хранения, там быстрая перевалка, быстрая постановка судов. В последний год наша компания стала одним из крупнейших его грузоотправителей, и нареканий на его работу у нас нет. На мой взгляд, портовый терминал — это всегда хороший актив, потому что его построить сложно, дорого и зачастую невозможно, т. к. береговая линия ограничена, есть ограничения с точки зрения логистики, территория морского порта не может расширяться бесконечно. К тому же за последние 20-25 лет усложнились процедуры получения разрешений на строительство терминала. Сегодня этот бизнес защищен экономическим рвом от значительного роста конкуренции. Конечно, последние 2-3 сезона урожай ниже, объемы экспорта меньше — в итоге конкуренция между портами усилилась, возник демпинг, маржинальность активов стала ниже. Но при этом она все равно сохраняется. Если эффективно управлять портовым терминалом, то он приносит доход, и поэтому к ним сохраняется интерес у инвесторов. Экономика циклична, обязательно наступит этап, когда объемы экспорта вырастут и доходы портов, стоимость этих активов тоже вырастут.
Собеседник N отметил, что стоимость порта - не менее 3 млрд рублей, максимум - до 7 млрд рублей.
