На строительстве Багаевского гидроузла выявили неувязки и перерасход 7,5 млрд
Счетная палата России обнаружила финансовые и иные проблемы, связанные со строительством Багаевского гидроузла на Дону.
Багаевский гидроузел — один из самых дорогих инфраструктурных проектов в Ростовской области за последние годы. В открытом доступе есть разные данные о затратах. Скорее всего, они превысили 52 млрд руб.
При этом, по мнению Счетной палаты, высок риск, что объект не выполнит свою главную роль, то есть не улучшит проходимость судов по российским внутренним водным путям. Это объясняется несистемным подходом к развитию инфраструктуры.
Счетная палата приводит такие цифры. После полного завершения строительства Багаевского гидроузла его грузопропускная способность достигнет 26,5 млн тонн за навигацию. Входящий в эту же Волгодонскую систему Городецкий гидроузел (Волга, город Заволжье Нижегородской области) рассчитан на 25,5 млн тонн грузов. Показатель Константиновского гидроузла (Ростовская область) — 16 млн тонн. Наконец, еще меньше (до 15 млн тонн) возможности Волго-Донского судоходного канала, который связывает две крупные водные артерии. Пропускную способность принято считать по нижней планке. То есть транзитный грузопоток по Дону не превысит 16 млн тонн, а по Волгодону в направлении Азовского моря останется на уровне 15 млн тонн.
Кроме того, экспертиза отметила неоправданные многомиллиардные перерасходы при строительстве Багаевского гидроузла. Так, из-за подорожания стройматериалов госзаказчик («Ространсмодернизация») пересчитал затраты по контракту. При этом, утверждает источник, организация воспользовалась устаревшей методикой 2017 года. Ее нельзя было применять в данном случае. В итоге, как показали расчеты финансовых контролеров, подрядчику («Стройтрансгазу») необоснованно перечислили лишние 5,3 млрд руб.
И это не единственное заявленное финансовое нарушение. «Ространсмодернизация» увеличила затраты по созданию водонепроницаемой стенки, которые не подлежали пересмотру. Необоснованные расходы оцениваются в 315,6 млн руб.
Часть финансирования, пишет Счетная палата, просто невозможно освоить, цифры расходятся в десятки раз. С 1-го этапа остались нерешенные вопросы по выкупу земли и техприсоединению. «В 2026 году предусмотрено 536,7 млн рублей в целях урегулирования земельноимущественных отношений и оплаты работ по технологическому присоединению к электрическим сетям, — отмечает финконтроль. — При этом для завершения реализации объекта в 2026 году подтвержденная потребность в финансировании составляет 24,9 млн рублей».
При закупках металлоизделий неоправданная переплата превысила 1 млрд руб. А еще, по мнению аудиторов, в смету госконтракта необоснованно включили компенсацию подрядчику за банковскую гарантию — почти 400 млн руб. В сумме получается примерно 7,5 млрд руб. Если считать верной ценой гидроузла 52 млрд руб., то перерасход госсредств превышает 14%. Заявленные Счетной палатой расходы по проекту — 40,5 млрд руб. В этом случае разница 7,5 млрд руб. говорит о том, что объект необоснованно подорожал на 18,5%.
Как писал «Город N», в ноябре 2025 года в Ростовской области успешно завершился тест по проходу первого судна через строящийся Багаевский гидроузел. Объект рядом с хутором Арпачин должен устранить узкие места на Дону и обеспечить гарантированную проходную осадку судов 3,6 м на участке длиной 116 км. В правительстве России работают в целом над проблемой глубины отечественных водных путей, и ввод Багаевского гидроузла в этом смысле называли первоочередной задачей. Работы оплачивают из федерального бюджета. Общая площадь объекта — 11,6 тыс. кв. м. Согласно первоначальным планам, открытие навигации ожидалось в 2025 году. В год здесь смогут проходить более 19 тыс. судов. Полный ввод всех элементов комплекса запланировали на 2029 год.
