«Некоторых позиций, как у нас, вообще ни у кого нет»

Карданные валы ростовского производства приобретают частные лица из разных регионов России. Для увеличения объема продаж предприятию не хватает оборотных средств. Тем не менее, ООО «ДжиаР», поработав несколько лет в сфере производства узлов для сверхлегкой авиации и аэроглиссеров, начало первые поставки авиадеталей за рубеж, а также сделало опытный образец аэроглиссера.

N: — Как давно вы занимаетесь производством узлов и деталей?

З.О.: — Карданными валами занимаемся лет 10. Мы выпускаем их почти для всех автомобилей отечественного производства — заднеприводных и полноприводных. Редукторами и прочими узлами для аэроглиссеров и легкой авиации мы занялись 3-4 года назад. Это даже не мелкосерийное, а скорее опытное производство. Мы производим узлы под конкретные изделия, а заказчики — это владельцы соответствующих машин. Например, выпускаем 6 позиций для аэроглиссеров.

В целом же производство различных узлов и агрегатов для автомобильного и железнодорожного транспорта мы начали с 1992 года, на ул. Сиверса. Потом производство столкнулось с проблемами, а именно рейдерским захватом. Раньше через это проходили многие. Потом мы перебрались на новую площадку.

N: — Рынок автомобильных узлов очень широкий. Чем ваша продукция отличается от продукции конкурентов?

З.О.: — Это не стандартные карданные валы, которые устанавливает завод, а изделия собственной разработки. Это валы на шарнирах равных угловых скоростей (ШРУС).

N: — Ваша продукция качественнее или дешевле, чем у конкурентов?

З.О.: — Некоторых позиций, как у нас, вообще ни у кого нет. Например, карданные валы на ШРУСах для УАЗа. Мы решили несколько проблем, связанных с валами этой марки автомобилей. Среди них — вибрация и малая долговечность. Валы, установленные на первых автомобилях, отходили более 100 тыс. км и пока еще работают. Уже прошло 4-4,5 года, а раньше владельцы этих машин меняли валы по два раза в год. Кроме того, нам удалось почти полностью устранить вибрацию.

N: — То есть вы конкурируете с УАЗом?

З.О.: — Нет, мы не можем быть конкурентами. На таких заводах приемная директора больше, чем наше предприятие. У нас нет ни финансовой возможности, ни соответствующего количества станков, чтобы наладить серийное производство.

N: — В каких объемах вы выпускаете карданные валы?

З.О.: — Порядка 100 штук в месяц.

N: — Какие из них наиболее популярные?

З.О.: — На автомобиль УАЗ, поскольку там проблемный карданный вал. Кроме того, мы провели стендовые испытания, и скорее будем устанавливать вал на полноприводный автомобиль «Соболь». Мы договорились с владельцами авто, которые к нам обращались, поставить им бесплатно наши валы для проведения испытаний в условиях бездорожья в течение нескольких недель. На валах этих машин вырисовываются еще большие проблемы, чем у автомобилей УАЗ. Такие валы на заводских машинах очень недолговечны в связи с большими углами передачи крутящего момента — выдерживают не больше года. Насколько я знаю, завод ставит на «Соболь» испанские валы. Они к тому же дороже наших в несколько раз — стоят около 30 тыс. рублей, но купить их почти невозможно. Уазовский вал точно такой же, только немного короче и стоит 5 тыс. рублей.

N: — Предлагали свои услуги производителям отечественных автомобилей?

З.О.: — На производителей автомобилей сложно выйти. Мы пару раз отправляли им предложения, но это были письма никуда.

N: — Как вас находят клиенты? Как много времени им потребовалось понять достоинства вашей продукции?

З.О.: — Нас находят с помощью сайта. Мы работаем давно, нас уже знают. Наша продукция другая. Много ли надо времени понять, что духи, например, «Диор» отличаются от «Красной Москвы»? Так и у нас — кто раз поездил на автомобиле с нашим карданным валом, понимает отличие.

N: — Какой вклад в общую выручку компании дают карданные валы?

З.О.: — Карданные валы дают примерно 60% выручки. Их стоимость от 4,5 тыс. до 7,5 тыс. рублей.

N: — Кто ваши заказчики, с кем вы работаете?

З.О.: — Есть несколько крупных фирм, таких как «Сармат», «Турбулентность-Дон», а в основном — это мелкие оптовики и частные лица.

N: — Какая у вас география сбыта?

З.О.: — Это практически вся Россия плюс в этом году добавилось немного зарубежья — Румыния, Чехия, Индия, Пакистан, Канада. Зарубежные покупатели интересуются деталями для сверхлегкой авиации. Это только первые контакты. Мы отправили им пробные узлы, которые находятся у них на испытании.

N: — Что привлекло иностранцев?

З.О.: — В первую очередь — цена наших авиационных узлов. По сравнению с самыми дешевыми иностранными аналогами наши изделия в 5 раз дешевле. Такие детали делают французы, чехи, австралийцы, а китайцы пока не смогли. Основной рынок сбыта таких изделий как раз за рубежом.

N: — Рынок автомобильных узлов очень большой. А почему решили заняться агрегатами для сверхлегкой авиации и аэроглиссеров?

З.О.: — Небо всегда меня влекло, но как-то не складывалось в жизни этим заняться. Однако познакомившись с людьми, занимающимися авиацией, пришел к выводу, что она мне тоже по душе, начал с ними сотрудничать. Моя работа и хобби — абсолютно одно направление. Я получаю от работы удовольствие.

N: — Удается развивать это направление?

З.О.: — Да. Например, сейчас мы собираем аэроглиссер, через несколько дней он будет спущен на воду на первые испытания. Само собой придется что-то доработать, а потом запустим в мелкосерийное производство. Раньше мы только комплектовали производителей аэроглиссеров, а теперь решили изготовить изделие самостоятельно. Мы знаем, какие там есть проблемы, некоторые уже решили, другие еще только предстоит решить.

N: — Сколько в России производителей аэроглиссеров?

З.О.: — Более 15.

N: — Полноценное изделие в отличие от агрегатов требует, наверное, другого подхода к продажам? Как вы будете продвигать аэроглиссеры?

З.О.: — Конечно, надо будет действовать иначе, но как, пока не знаю. Я надеюсь, что наши аэроглиссеры будут востребованы. Они могут потребоваться разным покупателям, начиная от промысловых рыбаков до любителей покататься. Его скорость — 100-120 км в час. Для движения по воде это очень даже приличная скорость. Кроме того, на нем можно будет ездить по болотам, камышам, песку, снегу. Его цена будет 700-800 тыс. рублей. В межсезонье, когда еще не потаял лед, и на лодках передвигаться еще невозможно, а на гусеничном транспорте — уже нельзя, можно использовать наш аэроглиссер. Он заменяет собой сразу два транспортных средства — катер и снегоход. Эти транспортные средства по отдельности могут стоить намного дороже аэроглиссера.

N: — В каких направлениях вашего бизнеса вы видите точки роста?

З.О.: — В первую очередь, есть потенциал увеличения продаж карданных валов на российском рынке. Рынок очень емкий, он практически не охвачен нами, поскольку нам не хватает оборотных средств на выпуск большого количества продукции.

N: — Вы кредитными средствами пользуетесь?

З.О.: — Нет, это очень дорого. Используем только собственные средства.

N: — Как на вас отразился кризис 2014 года?

З.О.: — Очень тяжело. Продажи сократились в 20 раз. Мы перестали выполнять сторонние заказы крупных предприятий в железнодорожной сфере на выпуск комплектующих. Раньше мы работали круглосуточно, семь дней в неделю. Сейчас — максимум 8 часов по 5 дней в неделю.

N: — Пользуетесь программами поддержки малого бизнеса?

З.О.: — Нет. Потому что в программах поддержки малого бизнеса заложена поддержка малыми деньгами. Если бы мы сухарями на рынке торговали, то этих бы денег, наверное, хватило.