«Основная статья затрат перевозчиков — топливо. В 2017 оно стоило в среднем 33,5 рубля, сейчас — 46,55 рубля»

— Муниципальная транспортная компания представила документы с обоснованием расходов, — рассказал журналистам Христофор Ермашов. — Тариф мог составить 36,78 рубля. После тщательной работы экономической службы города этот показатель был снижен до 24 рублей 48 копеек. Департамент транспорта, используя тарифное меню, предложил установить тариф в размере 23 рубля для безналичной оплаты и 26 рублей при оплате наличными. Повышение тарифов — мера вынужденная.

Новые частные транспортные перевозчики, к примеру «Ипопат-Юг», которые с осени прошлого года работают в Ростове, не могли инициировать пересмотр тарифа, так как работают на рынке менее года.

Стоимость проезда в электротранспорте (трамваях и троллейбусах) остается без изменений — 17 рублей за одну поездку.

— Основная статья затрат перевозчиков — топливо. В 2017 оно стоило в среднем 33,5 рубля, сейчас — 46,55 рубля. Стоимость материалов, запасных частей выросла на 51%, коммунальные платежи подорожали на 18%, электроэнергия для нужд транспортных предприятий — на 21%. Амортизационные отчисления возросли в 5,3 раза, — сообщил глава департамента.

Учитывая, что до повышения проезд стоил соответственно 20 и 24 рубля, он подорожал на 15% при безналичном расчете и на 9% при наличном.

— Выбор способа оплаты — это дело каждого горожанина, но городские власти предлагают активнее использовать безналичные инструменты. Это важно, чтобы иметь объективную информацию о том, какой объем перевозок формируется по каждому маршруту, корректировать маршрутную сеть, исходя из количественных и качественных показателей, из потребностей горожан, которые пользуются транспортом, — пояснил Христофор Ермашов.

Он прокомментировал мнение о том, что при новой стоимости проезда привлекательность безналичной оплаты снижается из-за небольшой разницы.

— К сожалению, итоговая цифра — 24,48 рубля, позволила создать только такое тарифное меню — 23 и 26 рублей. Если бы мы остановились на первоначально предложенной цифре — 36,78 рубля, то разброс цен, вероятно было бы в границах 25–35 рублей. Практика показывает, что заметная разница в размере безналичного и наличного тарифа стимулирует развитие безнала.

Маршруты различаются по доле безналичной оплаты, но в среднем по городу показатели достаточно высокие — 60–70%.

— У некоторых перевозчиков этот показатель доходит до 80%. На каждом автобусе в разные дни может быть от 30 до рекордных 92–93% (фиксировались и такие показатели). Если в районе живет много молодежи, на маршрутах чаще используется безналичная оплата — и транспортные, и банковские карты.

Пассажирские автотранспортные компании не получат компенсаций из бюджета

— Если бы был установлен тариф 24 рубля, а обоснованный составил 24,48 рубля, перевозчики могли бы претендовать на возмещение разницы между установленным и базовым тарифом. Но так как предельные цифры — 23 и 26 рублей, это не предусматривает выплаты разницы, в том числе Муниципальной транспортной компании, которая инициировала пересмотр, — пояснил г-н Ермашов.

Он назвал только одну компанию за последние полтора десятка лет, которая когда-то смогла обосновать тарифы выше утвержденного и получала бюджетную компенсацию. Это было «АТП-3».

Сейчас компенсацию из бюджета получает только городской электротранспорт. Стоимость одной поездки в троллейбусе по экономически обоснованному тарифу достигает 25,5 рубля, в трамвае — 34,5 рубля. Действующая стоимость поездки — 17 рублей. Разница компенсируется из бюджета, и это способствует развитию электротранспорта. Городские власти делают экологический городской транспорт более привлекательным для населения. Для этого они сохраняют невысокий тариф и прилагают усилия для его обновления.

— В начале августа мы разместим извещение об осуществлении закупки 20 троллейбусов с увеличенным автономным ходом, — поделился планами Христофор Ермашов. — Это позволит продлевать маршруты там, где частично отсутствует контактная сеть. Рассматривается, к примеру, идея объединить 10-й и 22-й маршруты, сделать его магистральным — из Левенцовки в Александровку. Может быть, появятся троллейбусные экспрессы, но работать они будут по нерегулируемым тарифам.

По словам Христофора Ермашова, выпуск на линию троллейбусов и трамваев достигает 70–80%.

Льготами будут пользоваться на территории всей Ростовской агломерации

Для горожан, которые пользуются льготным проездом, новая стоимость поездок составит 11,5 рубля в автобусах и останется прежней в трамваях и троллейбусах — 8,5 рубля, — рассказала Директор городского Департамента социальной защиты населения Ирина Шувалова.

Она отметила, что федеральные льготники — инвалиды, чернобыльцы, ветераны боевых действий и другие — ежемесячно приобретают талон за 265 рублей и могут пользоваться всеми видами городского пассажирского транспорта неограниченное количество раз.

— Единая электронная карта дает право бесплатного проезда в общественном транспорте 93 тысячам региональных льготников, проживающих в Ростове, — уточнила г-жа Шувалова. — Это ветераны труда, ветераны труда Ростовской области и другие. Решение позволило экономнее расходовать средства городского бюджета, оплачивая только реальные поездки.

Кроме двух названных групп в Ростове сегодня 85 тысяч пенсионеров, не имеющих других льгот, пользуются правом проезда с 50-про¬центной скидкой. 103 тысячи школьников также пользуются транспортом за полцены. То есть почти 190 тысяч пассажиров имеют право на 50-процентную скидку.

Ирина Шувалова сообщила, что с 1 ноября 2019 года безналичной оплатой проезда смогут воспользоваться и жители 10 городов и районов, входящих в Ростовскую агломерацию. Речь идет о пассажирах, имеющих право на транспортные льготы и регулярно пользующихся ростовским городским транспортом. Это позволит вести персонифицированный учет поездок и экономнее использовать бюджетные ресурсы.

В планах — легкорельсовое и «колесное» метро

Христофор Ермашов рассказал о перспективных направлениях развития городского транспорта. По его словам, так называемое легкорельсовое метро —реальная альтернатива традиционному, и прорабатывать планы по его созданию начнут уже в 2020 году.

Развитие городской электрички, мультимодальных перевозок (то есть возможности сочетания разных видов транспорта) также будет активно развиваться.

А перевозку пассажиров авто¬бусами-экспрессами планируют организовать уже в следующем году:

— Будем рассматривать вопрос возвращения автобусов-экспрессов — так называемого «колесного метро». Для этого разработаем специальные маршруты, которые будут останавливаться лишь на двух-трех крупных транспортных развязках. Проанализируем эффективность этого решения, основываясь на данных нашей Муниципальной транспортной компании.

Христофор Ермашов заявил, что эксперимент начнется уже в следующем году. Экспрессами будут обычные автобусы, следующие по выделенным полосам движения, протяженность которых планируют увеличить.

— Сейчас у нас 38 км выделенных полос, мы хотим довести этот показатель до 60 км, — уточнил директор департамента.