Прощание с «Синарой»
Группа компаний «Синара» не будет участвовать в проекте «Ростовский трамвай». Городские власти приняли решение о прекращении сотрудничества 11 февраля во время обсуждения проекта стратегии развития ростовского транспорта. Причина – резкое удорожание проекта и его сомнительное, с точки зрения критиков, качество. Профильный наблюдатель отмечает, что крах проекта переносит решение острой транспортной проблемы донской столицы на неопределенный срок. Возмущенные жители обращают внимание на разрыв в решении инфраструктурных проблем в столице и на периферии.
«Расторгается концессионное соглашение о модернизации и создании инфраструктуры трамвая в Ростове-на-Дону между компанией “Синара — ГТР Ростов-на-Дону”, администрацией Ростова-на-Дону и Ростовской областью, — написала депутат гордумы Наталья Оськина на своей странице в социальной сети. — Более с данной организацией город не сотрудничает, прокладка трамвайных путей в городе с данной организацией закончена. Что и как делать с трамваем в Левенцовке, предстоит решить».
Суть конфликта и другие детали не оговариваются. Как писал «Город N», в Ростовской области работала специально созданная под проект компания «СГТР» — «Синара — Городские транспортные решения — Ростов-на-Дону». Модернизация трамвайной инфраструктуры стартовала весной 2023 года в рамках концессии с правительством Ростовской области. Партнеры планировали в 2023-2028 гг. построить два депо и шесть тяговых подстанций (еще 15 нужно модернизировать), проложить 75,3 км новых трамвайных путей и обновить 43,7 км. Проект «Новый ростовский трамвай» остановился по финансовым причинам. В 2025 году Ростов должен был получить около 17 млрд руб. для модернизации и создания трамвайной инфраструктуры. Этих денег не будет. Работы не ведутся. В августе 2025 года стало известно, что Ростовская область и «Синара» пересмотрят соглашение из-за роста цен. В марте 2023 года предполагалось, что до 2028-го затраты по «Ростовскому трамваю» превысят 61 млрд руб. В конце июля 2025 года выяснилось, что эта цифра не актуальна. Левенцовская часть проекта предполагала прокладку 6,3 км трамвайных путей.
Как утверждает г-жа Оськина, власти не отказалась от проекта скоростного трамвая, а именно от услуг «Синары» (выделения в тексте авторские):
— Городская власть и горожане НЕ ГОТОВЫ платить по завышенным ценам в пять раз ЗА НЕКАЧЕСТВЕННЫЙ проект, и его воплощение, повесив хомут исправлений, доработок и постоянного удорожания себе на шею. Кроме того, при разработке данного проекта НЕ БЫЛИ учтены РАСТУЩИЕ ЖК, отсутствие планирования увеличения потока, образование заторов из-за проложенных путей и малой востребованности данного транспорта. При прокладке путей важно и можно было их прокладывать таким образом, чтобы не разрушать уже имеющуюся инфраструктуру и пропускную способность имеющихся дорог, как в Таганроге, где ОСНОВНЫЕ маршруты не мешают автомобильному потоку, идя параллельно ЧЕРЕЗ «ЗЕЛЕНКУ», так сказать. А не ПОСЕРЕДИНЕ дорожного автополотна, как в Ростове, отнимая на остановочные комплексы трамвая и так не хватающую ширину дорог, создавая дополнительные заторы, угрозы ДТП и т. д. От трамвая не отказалась власть, но отказалось от «Синары».
В компании «Ростовский трамвай», по просьбе N, эти сообщения прокомментировали: «“Синара — ГТР Ростов-на-Дону», являющаяся стороной концессионного соглашения, продолжает исполнять свои обязательства в соответствии с действующим договором и не выходила с инициативой расторжения соглашения о полной реконструкции трамвайной сети столицы Дона. Ранее публичная сторона приостановила реализацию концессии и заявила о необходимости пересмотра ее параметров и далее инициировала начало переговоров по досрочному прекращению реализации концессионного соглашения. В настоящее время всеми сторонами концессии обсуждаются условия досрочного прекращения реализации концессионного соглашения».
Пока можно только догадываться, во сколько обойдется региону возможная компенсация концессионеру за проведенные работы. Компания подчеркивает, что уже построила 6,3 км трамвайных путей, установила тяговую подстанцию, реконструировала семь трамвайных вагонов. Кроме того, в трамвайном депо идет пусконаладка инновационного трехсекционного трамвая «Синара» повышенной вместимости. Его специально разработали для уникальной ростовской колеи. Все эти работы оплатили из собственных средств «Синары — ГТР Ростов-на-Дону». И это не считая репутационных потерь. Хотя это проект предыдущей губернаторской команды. Нынешняя может поделить ответственность минимум на два.
Первый заместитель главы администрации Ростова Владимир Иванов сообщил N, что концессионное соглашение пока не расторгнуто, однако реализация проекта была приостановлена в конце 2024 года для оптимизации параметров объекта: «Концессионер представил расчеты, согласно которым стоимость строительства выросла с 40,9 млрд рублей до 80 млрд рублей. Основное удорожание проекта связано с: – ростом стоимости строительных работ и материалов; – необходимостью переустройства большого количества сетей и коммуникаций, строительства искусственных сооружений, оценка стоимости которых не производилась при заключении соглашения. Затем концессионер представил оптимизированный под новую стоимость план, согласно которому протяженность трамвайных линий, количество подвижного состава и депо должно быть сокращено практически в два раза. При этом сумма затрат уменьшится незначительно — с 61,5 млрд рублей до 51,2 млрд рублей, а ежегодные затраты бюджетов всех уровней на реализацию концессионного соглашения даже в сокращенных параметрах превысят 5 млрд. руб. Вместе с тем, согласно проведенным расчетам, общая сумма затрат для бюджетов всех уровней превысит 107 млрд. руб. При подобных параметрах проекта его реализация экономически нецелесообразна для бюджета. Более того, себестоимость проезда значительно повысится. Отмечу, что с начала реализации по настоящее время средства бюджетов всех уровней на финансирование проекта не выделялись».
Руководитель портала «Ростовский городской транспорт» Михаил Кругликов так прокомментировал N готовящийся разрыв соглашения:
— В программе комплексного развития транспортной инфраструктуры Ростова, которую власти утвердили в 2021 году, было две версии того, как можно провести трамвайную линию от Левенцовки в центр города. Первая версия — через проспект Стачки. Вторая — через улицы Зорге — Толмачева с выходом на Текучевский мост. Концессионер выбрал первую. Год назад эта часть проекта вызвала много вопросов у властей. Все предлагаемые варианты линии через Стачки были не только дороги, но и неэффективны -— они не принесли бы пользы людям из нижней части ЗЖМ, пассажиры просто не поместились бы в вагонах при заявленных параметрах сети. Думаю, это и стало одним из камней преткновения. Логичнее было бы вести маршрут через Текучевский мост. Проект этот безусловно важный. На мой взгляд, лучше бы он был реализован не в самом лучшем виде — с трамвайной линией на проспекте Стачки, — чем не реализован никак. То, что его не будет, — это очень плохо. Теперь последняя надежда на улучшение транспортной ситуации в городе умирает. У нас собирались строить метро — потом от этого отказались, теперь так же получается и с трамваем. Годы идут, существующие трамвайная и троллейбусная сети остаются без модернизации и постепенно приходят в негодность. В целом транспортная система деградирует.
Отметим, что у портала «Ростовский городской транспорт» 9,56 тыс. подписчиков в соцсети «ВКонтакте». На минувшей неделе новости портала о грядущем разрыве отношений города с «Синарой» собрали в этой соцсети множество возмущенных комментариев.Например, один подписчик написал: « Живем в одной стране. Где-то жируют люто, строят по 30 станций метро в год. А где-то концы с концами сводят».Другой отметил: «Если оставят 7-й и 1-й маршруты, то будет уже за счастье, но более вероятно закрытие трамвая в Ростове, а оставшиеся целые вагоны с радостью заберет, как и уже было раньше, Краснодар. Позор за позором, у нас среди городов-миллионников самое ужасное состояние транспорта в стране».
