««Нива» была голубой, а станет бежевой с красными полосками в стиле Camel Trophy»

N: — Почему вы решили заняться благотворительностью в такой необычной форме?

М.Т.: — Мы смотрим по Discovery на коллег из Штатов, которые занимаются машинами и часто участвуют в благотворительных проектах. Кинули клич в «Инстаграме», что ищем потенциальных участников, которые оказались в трудных жизненных ситуациях и решение проблем с автомобилем поможет им исправить положение. Люди присылали свои истории, и в их числе был молодой человек Николай из города Чебоксары. Меня его история откровенно зацепила, потому что парень сам болеет автомобилями, «Нива» — их семейная машина, уже 20 лет она у них, он в детстве ездил на ней с отцом на рыбалку. Николай хотел сделать для отца подарок и отреставрировать ее. Но неожиданно узнал, что болен лейкозом, и планы рухнули, потому что все деньги, которые у него были, он начал тратить на лечение. Мы выбрали его, к тому же мне было интересно поработать с нашим отечественным автопромом. Я думал, прекрасная машина в хорошем состоянии, здесь подкрасим, тут отремонтируем — и все будет отлично.

Дальше началась поездка в Чебоксары за «Нивой» на расстояние 1400 километров. Мы даже не представляли себе, что это будет за ужас. Само путешествие было очень крутое — по пути много заповедников, леса, но дорог там нет. Порой нет встречных машин, людей, стоят заброшенные заправки, мы кое-как доехали, и началось возвращение назад уже с «Нивой» на прицепе. Документы на нее отец Николая потерял и восстанавливал. Мы немного друг друга не поняли, думали, что заберем хотя бы техпаспорт. Но оказалось, что техпаспорт Николай отправил отцу, и к моменту нашего отъезда никаких документов не было. Мы поехали в Ростов без документов, решили, что в случае чего просто будем рассказывать правду. Нас останавливали два раза, и какое было удивление, что ни один сотрудник ДПС нас не оштрафовал. Все проникались историей, отпускали и говорили, как хорошо, что есть люди, которые делают добрые дела.

N: — Уже есть понимание, в какую сумму вам обойдется реставрация «Нивы»?

М.Т.: — Когда мы начали разбирать машину, то осознали, во что ввязались. Я рассчитывал примерно на полмиллиона, но в процессе стало понятно, что будет ровно в два раза больше. Выяснилось, что нужно отпилить и заменить полкузова: лонжероны сгнили, правый дверной проем перекосило. Сейчас ведем самый сложный кузовной ремонт, после этого приступим к подготовке к покраске. Внешний вид кузова разработал нам известный российский дизайнер Максим Пономарев. «Нива» была голубой, а станет бежевой с красными полосками в стиле Camel Trophy (автомобильные соревнования в 1980-2000 гг. — N). Эта цветовая палитра была выбрана, чтобы создать ретростиль, тогда не использовались яркие насыщенные цвета.

До окончания проекта у нас осталось два месяца, это максимум. Изначально мы планировали все сделать к концу прошлого года, но из-за того, что стоимость проекта выросла, мне очень трудно. Нужно тянуть мастерскую, платить зарплаты, доделывать другие проекты.

Параллельно мы своими силами пытаемся снимать развлекательное шоу в стиле американского проекта «Тачка на прокачку». У нас вышло уже три полноценных серии «Нивы» на YouTube. Съемки каждой такой серии обходятся в 20 тысяч рублей. Планируем снять еще как минимум две. В конце мы сядем на «Ниву» и поедем на ней в Чебоксары со всеми приключениями через леса с остановками в палатках.

N: — Удалось ли привлечь спонсоров к проекту?

М.Т.: — Когда я затевал проект, то был уверен, что встречу хоть какую-то поддержку, хотя бы минимальную. Я писал в крупные интернет-магазины, что собираю из их запчастей машину. Мы снимаем контент, мы можем делать рекламу. Ответ прост: «Когда у вас будет тысяч 100 подписчиков, тогда и обращайтесь». Даже скидку не дают. Мы связывались со многими крупными блогерами, просили их хотя бы просто поддержать нас информационно. Бесполезно, они категорически не хотят участвовать в подобных проектах. С чем это связано, мне неизвестно.

Сейчас мы думаем над тем, чтобы подключить на YouTube донаты. Пытаемся привлечь подписчиков, чтобы это развивалось и могло само себя поддерживать. Хотим запустить проект на постоянной основе: выбирать людей и помогать им. Это дает настоящие эмоции, вносит коррективы в жизнь. Я так воспитан, что нужно делать добро.

N: — Как вы пришли в автомобильный бизнес?

М.Т.: — Раньше я занимался строительством, хотя образование у меня экономическое. Мои родители, деды, прадеды — все строители. Мой дед Владимир Иванович Тарасов построил Ростовский онкологический институт и храм на его территории. Другой дед Юрий Павлович Мациевич проектировал здание ресторана «Балканы» на улице Седова. Прадед Иван Яковлевич Тарасов — известный ростовский фотограф, состоял в Союзе архитекторов.

Я в свое время работал с отцом, после этого три года проработал в зоопарке и приложил руку к строительству некоторых крупных объектов. Когда я оттуда ушел, понял, что не хочу больше заниматься строительством. Лет с 14-15 я увлекался мотоциклами и машинами. Решил открыть мотомастерскую, родители меня поддержали и помогли на старте. Начинал у себя дома в гараже. Номер дома — 22, отсюда и название Garage22. Я открыл не просто мотомастерскую, а кастомную, делал эксклюзивные мотоциклы на заказ.

Где-то год-полтора я проработал с мотоциклами и в процессе нашел себе партнера. И предложил вместе открыть автомастерскую, поскольку у него есть опыт ведения автобизнеса. Год назад мы арендовали помещение на Таганрогской и запустились. Изначально планировали, что он будет инвестором, а я запускаю бизнес и руковожу им. На нынешний момент он вложил в мастерскую 3,2 млн руб., я — 1,8 млн руб. и сейчас еще докладываю, чтобы было в равных долях.

Сейчас мы пытаемся выкручиваться, потому что пандемия больно ударила и по нам. Самая проблемная статья расходов — аренда, мы каждый месяц ждем 5 числа, когда нужно платить 150 тыс. рублей, это огромные деньги. Автомастерская — не магазин, она не может в первый год начать полноценно работать. Есть эффект накопления: пришли первые клиенты, ты им сделал машину, а следующее ТО у них наступает к концу года, и они только тогда начинают возвращаться. Новые клиенты приходят, и они вернутся только в следующем году. Полноценно наполнить базу пока не получается. Или нужно платить огромные деньги за рекламу на «Яндексе», чтобы тягаться с крупными автосервисами. Но там стоимость просто зашкаливает, поэтому мы пытаемся пока другие каналы продвижения использовать.

N: — Какие преимущества отличают вас от конкурентов?

М.Т.: — Да, наша фишка в том, что мы мультибрендовые, работаем с любыми, с уникальными автомобилями. Мы готовы взять хоть Lamborghini, хоть Ferrari, нас это не пугает. Наш бизнес живет за счет того, что я не отказываюсь ни от чего. Вот перед вами стоит Porsche Cayman, в нем мы сделали огромное количество работы: перебрали всю подвеску, покрасили колеса и тормозные диски, перешили салон алькантарой (итальянский отделочный материал. — N), клиент доволен. Сейчас возрождаем очень редкий автомобиль — Citroen GTI 1987 года. Он приехал к нам в грустном состоянии, десять лет простоял на пузе. Клиент — руководитель мастерской, которая занимается микроавтобусами. Я для него сделал мотоцикл в военной тематике, и этот автомобиль он заказал для себя, для души, планирует на нем ездить.

Многие автосервисы отказываются брать старые русские машины. У нас в работе есть ИЖ-2715 и легендарный «Запорожец». Узлы в нем древние, по которым в Ростове просто не найдешь специалистов. Приходится самостоятельно все изучать.

Мне говорят, что нельзя связываться с долгостроем, надо делать поток: менять масло, фильтры. А мне это не интересно. Пробку открутил, слил, залил, оно надоедает, а я творческий человек. Как я считаю, быть творческим человеком не награда, а приговор, поскольку он не может загнать себя в стандартные рамки.

Очень часто к нам приезжают люди, которые не могут найти в Ростове специалистов для решения своей проблемы. И мы беремся. Честно говорим, что, возможно, это будет небыстро. Мы не стремимся организовать огромный сервис, где ни до кого не достучаться, мы делаем клуб, поддерживаем обратную связь с клиентами. Клиент приезжает ко мне со своей машиной, как с любимой игрушкой, и говорит: «Она у меня заболела, что конкретно, не знаю, я тебе полностью доверяю, сделай так, чтобы я еще год в нее не лазил». И я это делаю.

N: — Вы продолжаете заниматься мотоциклами? Есть ли на это спрос в Ростове?

М.Т.: — Да, в последнее время в мотоиндустрии произошел рывок, особенно по кастом-мотоциклам. Появились платежеспособные клиенты, которые стали покупать дорогие мотоциклы BMW, Harley-Davidson, открываются мотоклубы. Сейчас байкеры — это успешные молодые ребята, которые могут позволить себе вложить деньги в мотоцикл. Стоимость вложения начинается от 200-250 тыс. руб. В отличие от автомобиля в мотоцикле много мелких деталей, и они все на виду. Поэтому каждая деталь доводится до идеала, чтобы все это смотрелось красиво.

В Москве есть компании, имеющие огромные фрезерные центры, позволяющие производить крутейшие вещи начиная от колес и заканчивая кусками рамы. При цене мотоцикла в 800 тыс. руб. стоимость тюнинга может доходить до 2-2,5 млн руб.

N: — Примерно полтора года назад вы у себя в «Инстаграме» заявляли о планах построить в Ростове трассу для мотокросса. Реализуете ли этот проект?

М.Т.: — Мотокросс у меня остается в далеко идущих планах, все упирается в деньги. Есть площадка в районе Кумженской рощи, которую мы можем взять в аренду. Я делал эскиз, и у меня даже есть техника, с помощью которой все это можно строить. Я задумывал не просто трассу, а целый спортивный кластер для проведения региональных соревнований с возможностью аренды мототехники, обучения. По проекту запланировано несколько видов трасс: для дрифта, драг-рейсинга, картинга, гостиница, фуд-корт, парковка, магазин инвентаря, техники и станция проката. Пока что в Ростове нет площадок для людей, увлеченных разными видами авто— и мотоспорта. Хотелось бы, конечно, делать проект не только собственными силами, а получить поддержку от государства, Министерства спорта.

N: — Какие у вас планы по развитию автомастерской?

М.Т.: — Планы у меня огромные. Это расширение мастерской, производство мерча: одежды, сувениров с нашей символикой. Буквально недавно я получил радостную новость, что наш бренд запатентовали и теперь у нас есть свой логотип. Также я думаю над развитием развлекательного направления, возможно, курсов для детей, открытия картинг-школы.

Цена автомобилей растет и становится безумной. И люди, как в Европе, начинают обслуживать свои автомобили и ездить на них, пока они уже капитально не выйдут из строя. Поэтому мы рассчитываем на рост числа клиентов в ближайшее время.

Также мы планируем снимать стримы и запустить серию подкастов на тему открытия автосервисов, разбирать, какие проблемы возникают, собирать вопросы и развернуто на них отвечать. Будем приглашать сначала известных ростовских руководителей тюнинг-ателье, мастерских, а потом и московских.