Производитель бетономешалок наращивает выпуск электромобилей
Производитель спецтехники «КОМЗ-Экспорт» из Каменска-Шахтинского, известный своими бетономешалками TIGARBO, представил на международной промышленной выставке «ИННОПРОМ-2018» в Екатеринбурге электромобиль премиум-класса «Элекар 5Е-TIGARBO». В разработку новой продукции вложили 60 млн руб.С начала этого года «КОМЗ-Экспорт» произвел и продал 50 таких машин.
В ближайшие год-полтора на основе этой модели компания намерена разработать линейку электрокаров для торговых центров, социально-реабилитационных служб и внутризаводских территорий. Машина пользуется спросом, говорят в «КОМЗ-Экспорте» и отмечают, что конкурентов на этом рынке в России у них практически нет.
Конструировать электромобиль и разрабатывать его дизайн технологи и конструкторы «КОМЗ-Экспорта» начали более четырех лет назад. В организацию производства элекаров было вложено около 60 млн рублей.
— Мы решили производить электромобили, когда в них возникла потребность на заводской базе отдыха. В 2013 году начали разрабатывать их модели, покупать необходимое оборудование, осваивать производство. К концу 2016 года произвели четыре образца. Год проводили испытания. Несколько штук продали предприятиям по льготной цене. Получили отзыв, что-то улучшили, доработали, — рассказал N генеральный директор ЗАО «КОМЗ-Экспорт» Гарик Арушанов.
Серийное производство электромобилей началось в феврале 2018 года. Проблем со сбытом у компании не возникает, отмечают в «КОМЗ-Экспорте». На сегодняшний день произведено около 50 электромобилей. Все они реализованы. В рамках проекта «Эко-такси» элекары уже работают в Ростове-на-Дону, курсируют по набережным на правом и левом берегу Дона (вблизи стадиона «Ростов Арена»). Полиция Казахстана использует машины для охраны общественного порядка на набережных Каспийского моря.
«КОМЗ-Экспорт» планирует выпускать до 150 электромобилей в год. Объем производства элекаров в общем объеме производства будет составлять 15-20%. В ближайшие год-полтора будет разработано около 15 моделей элекаров для торговых центров, социально-реабилитационных служб и внутризаводских территорий. Машина на 85% изготовлена из российских комплектующих. Двигатели и тяговые аккумуляторы приходится покупать в Америке. 80% комплектующих «КОМЗ-Экспорт» делает сам. Этим Каменск-Шахтинский производитель отличается от своих конкурентов на российском рынке, считает Гарик Арушанов:
— Конкурентов у нас практически нет. В России всего две компании производят подобные машины, но они занимаются отверточной сборкой китайских электромобилей. Привозят их из Китая, прикручивают колеса и выдают как российское производство. Мы единственные, кто выпускает полноценный полнокомплектный электромобиль, начиная от разработки до серийного производства.
Средняя цена «Элекара 5Е-TIGARBO» составляет 900 тысяч рублей.
— 900 тысяч — это дороже китайских электромобилей, но дешевле европейских, — говорят в компании-дистрибьюторе Западно-Европейских производителей промышленных машин, оборудования и материалов «СУФФЕКТА», которая занимается и продажей элекаров.
В дилерском центре «Юнисоо» N рассказали, что спрос на элекары есть, и он растет.
— У элекаров много преимуществ. Вы избавляете окружающих от выхлопных газов и шума. В целом цена рыночная. Думаю, производитель будет в рынке. Перспективы реальные. Мы продаем итальянскую технику. У нас средняя стоимость гольф-кара составляет 600-800 тыс. рублей, грузовые городские электрокары стоят от полутора миллионов, — говорит менеджер компании «Юнисоо» Дмитрий Белев.
Одними из постоянных покупателей электрокаров являются гольф-клубы. Директор Гольф & Кантри Клуба «ДОН» в Старочеркасской Михаил Зайцев рассказывает, что покупает электрокары на протяжении 10 лет. Обновляет автопарк, как только появляется финансовая возможность, примерно раз в два года:
— Сейчас у нас около 20 электрокаров. Есть машины для людей, которые ухаживают за полем, техника, которая собирает мячики. Последний раз я покупал гольф-кары после Сочинской Олимпиады. Это было, так сказать, новое б/у зарубежного производства стоимостью около 400 тысяч рублей. Я с удовольствием рассмотрел бы вариант электрокара российского производства. Нужно только понять его технические характеристики и протестировать. Сейчас у нас есть проблема с запчастями, с внешней обивкой. Нам было бы интересно, если бы была возможность брендировать кары, красить их в те цвета, которые нам нужно, и определять дизайн.
Производство элекаров не основное направление «КОМЗ-Экспорта». Компания специализируется на выпуске автобетоносмесителей и бетонных заводов, известных под торговой маркой TIGARBO. Объем производства бетоносмесителей, по словам Гарика Арушанова, значительно снизился.
По данным «СПАРК Интерфакса», с 2012 по 2016 годы выручка «КОМЗ-Экспорта» сократилась с 1,3 до 0,56 млрд рублей.
— В условиях сегодняшней экономической нестабильности никто не хочет вкладывать в долгосрочную перспективу. Автобетоносмеситель или бетонный завод — это все-таки дорогостоящая продукция. Если раньше покупали бетоносмеситель, строили два дома, на следующий год — четыре, то сейчас стройки идут, но уверенности в завтрашнем дне нет. Поэтому застройщики каким-то образом перебиваются, берут технику в аренду. Эта ситуация серьезно отражается на нашем производстве, — объясняет г-н Арушанов.
По его словам, «КОМЗ-Экспорту» пока не удалось восстановиться после кризиса 2014 года, но в компании надеются, что это удастся сделать в 2018 году:
— В 2017 году выручка снизилась, было много потрачено на освоение новых видов продукции. Именно за счет этого экономические показатели немного ухудшились, но у предприятия есть серьезный запас прочности. Я думаю, что до конца года мы полностью восстановимся и начнется рост.
